Fugl, lime, ofo, hest: Er mílufjöldi nýja gullið?

Ég er stofnandi og forstjóri hesthjóla. Við lögðum af stað fyrir u.þ.b. ári síðan í Bretlandi, sem fyrsta evrópska bryggjulausa hjólaskiptafyrirtækið.

Það er ljóst að það er eitthvað töfrandi við þennan rekstur. Aldrei áður hef ég kynnst svo mikilli ástríðu, angist, tortryggni, klofningi og spennu frá mínum eigin vinum, fjölskyldu og líka frá fullkomnum ókunnugum.

'Hjólahlutdeild er dæmd til að mistakast'

Útiloka ætti að deila hjólum

'Hjólahlutdeild ætti að vera stjórnað af ráðum!'

Aldrei áður hefur eitthvað komið mér svo skýrt á bug sem samsemd þriggja stiga sannleikans Schopenhauer: í fyrsta lagi að athlægi, í öðru lagi ofbeldisfull andstaða, að lokum samþykkt sem sjálfsögð.

Þegar fugl og kalk hækkuðu risa fjármagnsáferðir sem vöktu veltandi augu, vildi ég deila nokkrum af helstu niðurstöðum mínum eftir að hafa starfað rýmið í næstum eitt ár.

  1. CAC = 0
  2. Það er hér til að vera & það er risa
  3. Einingarhagfræði: varist hjólið
  4. Engin netáhrif
  5. Síðasti flutningsmaður kostur
  6. Engin stærðarhagkvæmni

1. CAC = 0

Við lögðum af stað í Oxford í ágúst 2017 með því að setja 20 hjól eftir járnbrautarstöðinni. Við vorum ekki með Android app. Við höfðum engar bókmenntir um hjólin. Engin PR herferð. Við settum hjólin bara á eigin spýtur, raðað vel í tvær raðir af 10. Um hádegisbil voru öll hjólin farin, tekin af alvöru notendum í bíltúr um borgina.

Þannig uppgötvuðum við það sem við teljum vera mikilvægasta þáttinn í hlutdeild hjóla:

Hjólin markaðssetja sig; þeir þurfa þig ekki.

  • Mikið skyggni: Nærvera þeirra er yfirþyrmandi, þau hafa bjarta liti, þau skapa grípandi klappstýraáhrif. Þeir eru bara virkilega erfitt að sakna.
  • Einfalt tilboð: Hjólin eru í nánd. Flestir fá það strax og þurfa engar skýringar.
  • Að sjá hjól = kveikja. Kaupin geta verið gerð strax á staðnum.

Hjólið sér um markaðssetningu, sölu og veitir þjónustuna allt af sjálfu sér. Það þarf þig ekki á neinu stigi ferlisins. Þetta skýrist ákaflega vel af Jeffrey Towson í grein sinni um villta eignir.

En er CAC ekki alltaf of lágt fyrir snemma ættleiða?

Satt. En 10% af öllum íbúum borganna okkar eru nú þegar skráðir í smáforritið. Þetta var náð með 0 varið í markaðssetningu. Til hliðsjónar, í sömu borgum, eru 40% íbúanna með strætópassa.

Mikilvægast er að enn hefur dregið úr tíðni nýrra notenda.

Mun CAC aukast þegar keppni tekur við og við verðum að byrja að sannfæra notendur um að skipta yfir í hest?

Við byrjuðum í Oxford sem er líklega einn samkeppnishæsti markaður í Evrópu. Í hámarki gætirðu talið 4 skipalaus hjólahlutaáætlanir sem keppa um 150k borg: hest, ofo, Mobike og oBike. Það hafði engin áhrif á það gengi sem við fengjum notendur til.

Innri kannanir benda til þess að flestir notendur hafi öll 4 forritin skráð. Það er ekki þinn dæmigerði „þú þarft aðeins einn“ markað.

Park End Street, júní 2018, Oxford, Bretlandi

2. Það er hér til að vera og það er risa

Rétt eins og Airbnb, Amazon, Uber eða Deliveroo. Þegar þú hefur reynt, það er ekkert að fara aftur. Það er einfaldlega eitt af því sem er hér til að vera.

Ég er á kaffihúsi í París núna og staldraði aðeins við í 5 mínútur til að fylgjast með umferðinni:

  • Helmingur bifhjólamanna er deilt með rafhlöðum frá Coup eða Citiscoot
  • Ég sá einn gaur með Lime vespu (man að það eru bara 200 á parís fyrir 10m manns)
  • ¼ hjólreiðamennirnir voru á sameiginlegum hjólum

Sameiginleg örhreyfanleiki þarf ekki sannfærandi. Það er lausn sem leysir raunveruleg, alvarleg vandamál í stórum stíl: samgöngur í þéttbýli og loftmengun. Varan-markaður passa er ekki spurning hér.

Fólk á sameiginlegum hjólum í París

Það er líka svakalegt. Það kom mér ekki á óvart þegar Mark Suster sagði í grein um Bird að hann telji „það væri alveg mögulegt að Bird gæti orðið það fyrirtæki sem er í örum vexti til að ná milljarði dala í rekstrartekjur.“

Á innan við ári hafa bryggjulausar áætlanir verið settar upp í 100+ borgum í Bandaríkjunum einum.

Við fórum framhjá 100.000 riðumerkinu nokkuð hratt - höggum nokkur vegalengd á veginum - en nokkuð fljótt. Reiðhjól, vespa, samnýting moped er einfalt og beint fram. Það er ein af fágætu vörunum sem er sannarlega alhliða og raunverulega fjöldamarkaður.

3. Einingarhagfræði: varist hjólið

Maí 2017 hestur

Það tók okkur 5 endurtekningar, fullt af gámum og vikur af raunveruleikaprófum til að komast þangað, en við erum stolt af því að segja að sérhver hrossatúr er nú mjög arðbær.

Júlí 2018 hestur

Það er málið. Að lokum snýst hlutdeild reiðhjóls um hjólið. Sama hversu vel þú keyrir, sama umfang - ef hjólið er ekki í stakk, þá mun það aldrei skila sér.

Þetta er ein helsta gildra greinarinnar. Þegar hjólin eru framleidd og notuð er engin leið að 'uppfæra' þau eða afskrifa aðgerð. Það þýðir að það er mjög erfitt að snúa. Þú ert fastur með þér hjól.

Þessi ljós eru verstu

Þegar við lögðum af stað fyrst passuðu ljósin okkar þar sem þau voru ekki nógu sterk. Við skiptum um 600 ljós á fyrstu flotanum okkar af 100 hjólum fyrstu 4 vikurnar. Og við urðum að halda áfram þangað til við gætum komið með betri lausn… Mistök í hjólhönnuninni eru í raun kostnaðarsöm .. og oftar en ekki er ekki hægt að laga!

Hver er munurinn á slæmu hjóli og góðu hjóli?

  • Sjálfstæðisstig: Hve lengi getur hjólið haldið áfram að framfylgja skyldu sinni að flytja fólk í kring án utanaðkomandi afskipta (hleðsla, viðgerð, hreinsun, flutning osfrv.)
  • Auðveld íhlutun: hversu auðvelt er það og hversu langan tíma tekur að koma hjólinu aftur í vinnuna (varahlutir bjartsýnir til viðhalds osfrv.)
  • Eignakostnaður

Það eru mörg erfið símtöl til að hringja sem eru ekki alltaf leiðandi (gír, körfu, GPS-tækni, skaftkeðja o.s.frv.) En þegar það virkar - þá hefurðu eitthvað dýrmætt. Það þýðir að það að panta fleiri hjól skapar verðmæti í stað þess að skapa áhættu og ábyrgð. Þetta þýðir líka að stigstærð með röngum hjóli / vespu gerir þig að risi með fætur af leir!

4. Engin netáhrif

Fyrirtæki um hjólahlutdeild hafa verið merkt „Uber fyrir hjól“, en í reynd er gangvirkni skipulagslega frábrugðin hjólreiðum. Það er ekki tvíhliða markaðsstaður.

  • Engin netáhrif
  • Eign í eigu fyrirtækjanna
  • Ops stjórna innra með sér

Reyndar, það sem við viljum segja, er að gangvirkni er líkari smásöluverslun. Að hjóla á sameiginlegt hjól er alveg eins og að kaupa flösku af vatni.

  • Það hreyfist hratt: mikið magn, lítil framlegð.
  • Framboð er nauðsynlegt skilyrði til að ná árangri en dugir ekki til að vinna
  • Hægt er að beita vöruaðferðum (gondóla, vöruumbúðir, hilluáætlanir, dreifingaráætlanir osfrv.)
  • Hægt er að beita aðferðum við skiptingu (vörumerki, verð, sess, staðbundið osfrv.)
  • Kaupin gerast í líkamlegum heimi
  • Notandinn er minntur á tillögur keppinauta á kaupstað

5. Engin stærðarhagkvæmni

Opslegur kostnaður skiptist þannig:

  • Viðgerð
  • Að flytja
  • Hleðsla (fyrir rafknúin ökutæki)
Meðlimur hestamanna

Allt þetta er mjög í réttu hlutfalli við framfærslukostnað sveitarfélaga. Heimamenn geta jafnvel haft smá forskot þökk sé meiri áherslu á markaðinn.

Hjólakostnaður:

Hjólaiðnaðurinn er frábær bjartsýni fyrir litlar pantanir. Kostnaðurinn er ekki að verða-mun ódýrari ef þú pantar milljónir hjóla. Það eru stærðarhagkvæmni að einhverju leyti, en þau eru einkennalaus. Umfang hjólahlutdeildar og samnýtingar vespu er bara langt út fyrir beygingarstaðinn.

Þú getur lagt inn pantanir allt að 100 hjól. Umfram 1000 hjól er nánast ómögulegt að fá verðið marktækt lægra. Meðalkostnaður á góðu sameiginlegu hjóli er 200 $.

Þetta þýðir að innan tiltekins markaðar / borgar hafa stórir leikmenn engan kostnað yfir litla leikmenn.

6. Síðasti flutningsmaður kostur

Fyrir ári síðan vorum við öll hrifin af því að það væri einhver fyrsti kostur flutningsmannsins eins og að ríða hrossum. Í ljós kemur: (1) það er ekki tilfellið, (2) það er jafnvel síðasti flutningsmaður kostur.

Leyfðu mér að útskýra.

Hagnaður hjólhjóls: Nýir aðilar geta fengið innblástur af hjólum sem stofnað er til eða / og unnið með sömu birgjum. Þeir læra af mistökum annarra og hafa tilhneigingu til að eiga flottari hjól.

Vörumarkostur: Þegar þú setur út ný hjól á markaðinn er öllum hjólinum raðað í stóra hópa sem líta út fyrir að vera beittir, glansandi og síðast en ekki síst brotnir. Á sama tíma geta sitjandi hjól stundum verið óhrein og sóðaleg.

Mjög slitin MobikeGlæný hestur

Nýjungar kostur: hjól og vespur eru skemmtileg og spennandi. Þegar eitthvað nýtt birtist, hvort sem það er alveg nýtt fyrirætlun, eða einfaldlega ný líkan af hjólum frá núverandi fyrirætlun, mun óhjákvæmilega laðast að nýjunginni og prófa þau. Mundu að það er smásölumarkaður - fólk vill hafa nýja hlutinn.

Þegar öllu er á botninn hvolft mun allir nýir aðilar nota strax, jafnvel meira ef nokkrir aðrir leikmenn eru þegar starfandi. Þetta sáum við í Oxford þegar Mobike byrjaði nokkrum mánuðum eftir bæði hest og ofo. Þeir slepptu glansandi nýjum hjólum sínum við stöðina og rétt eins og hesthjólin nokkrum vikum áður voru þeir allir teknir af notendum innan hálfs dags.

Við erum líka að sjá það gerast í Kína þegar við tölum þar sem nýi leikmaðurinn Hello Bikes er að verða leiðandi á mörkuðum sem ofo og Mobike höfðu áður einkennst af.

Halló reiðhjól FTW

Í niðurstöðu

Það er gríðarstór.

Það er arðbært

Það er enginn víking (CAC 0, lítill MOQ, ekkert stærðarhagkvæmni, engin netáhrif, enginn fyrsti flutningsmaður kostur)

En samt hefur aldrei verið nær því að finna gylltu gæsina: setjið einhverja „fugla“ eða „hross“ eða „limes“ þarna úti og þeir munu bókstaflega borða mílur og leggja gull fyrir þig.

Það er ekkert mál að spyrja hvort það sé þess virði að fjárfesta í gullgæsum.

Spurningin er: ætlar þú að geta verndað gæsirnar þínar?

(meira um þetta í næstu færslu okkar )