Skilgreining á skinnhlutfalli og hvers vegna (sum) vespukerfi mistakast

Að kenna borgum og vespuaðilum að vinna saman.

Enginn getur verið sammála um hvernig árangur lítur út fyrir vespur.

Sumir - ég sjálfur innifalinn - dreyma um framtíð þar sem götur eru byggðar með heilbrigðri blöndu af skilvirkum, hreinum og sanngjörnum almenningssamgöngum og gífurlegu örmobilísku þjónustu á síðustu mílum, hvort sem það eru hjól, vespur eða jafnvel þessir fyndnu hlutir kallað “PodRides.” Af hverju ekki.

Í flestum borgum mun það aldrei gerast á lífsleiðinni.

Það gerir mig dapur, en það er satt. Taktu San Francisco: á milli 490.000 skráða bíla, 70.000 vörubíla og 20.000 mótorhjóla, 275.000 sérstakir bílastæðastaðir sem eru á lengd 840 mílna strandlengju í Kaliforníu, og bæði löggjafar og íbúar sem virðast helvítis beygðir við að hata allt sem ekki er knúið af bensín, útópía örhreyfanleiki er langt utan seilingar.

Sumar borgir reyna, en skilningur þeirra er skiljanlega takmarkaður. Santa Monica byggði mílur af sérstökum hjólaleiðum, setti bílastæðasvæði vespu og fór jafnvel einróma yfir fyrsta sveigjanlega lokið á vespuviðskiptum og lét Bird, Lime, Uber og Lyft senda fleiri ökutæki eftir því sem eftirspurnin eykst.

En þú veist það. Þeir halda áfram að brjóta. Þeir endar með því að loka gangstéttum fyrir fatlaða borgara. Fólk dettur af þeim. Ó, og þeir eru þaktir kúka.

Hvernig getum við skilgreint árangur til skemmri tíma, í ljósi þess að ör-hreyfanleiki-fyrsta framtíðin er langt utan seilingar?

Til að ramma það sem ég vona að við getum öll skilgreint sem árangur fyrir nýjar samgönguraðferðir, verðum við að skilgreina nýja mæligildi: Peskin-hlutfallið.

Peskin Ratio er hlutfall „misheppnaðra ríða“ og „vel heppnaðra ríða“ sem notandi að meðaltali reynir að nota flutningaþjónustu.

Það er nefnt eftir Aaron Peskin, merkasta tæknifræðingi SF í stjórn okkar eftirlitsaðila. Hann leiddi ákæruna gegn vespum, fór framhjá Uber og Lyft skatta og furðulega reynir að banna kaffistofur á skrifstofu hjá tæknifyrirtækjum í tilraun til að fá tæknimenn til að „fara út“ - eða, þú veist, panta afhendingu.

Hlutfall af húðinni er tiltölulega auðvelt að reikna.

Segjum sem svo að dæmigerður pendill þinn sé í bíl sem þú átt, þjónustar reglulega og leggur inni í læstum bílskúrnum þínum. Fyrir hverjar þúsund ferðir sem þú reynir gæti bíllinn þinn aðeins bilað einu sinni (td tæmd rafhlaða).

Peskin Ratio bílsins þíns = ~ 1 bilun / 1000 ferðir = ~ 0,001

Því meira sem Peskin Ratio þitt er, því minna ánægð muntu vera með neina sérstaka tegund flutninga (og viljugri að þú munt breyta).

Ég notaði logstærð á x-ásnum. Þetta er venjulega miklu meira þjappað til vinstri.

Við skulum orða það á annan hátt: Ef bíllinn þinn bilaði tíu sinnum í hvert skipti sem þú þurftir að keyra til vinnu, myndirðu finna nýja leið til að komast í vinnuna.

Uber og Lyft hafa álíka lága húðhlutfall. Ef þú býrð í stórborg, þökk sé hækkun verðlags og þúsundir ökumanna, þá er einkabíll fáanlegur hvenær sem er fyrir nokkurt nafnverð. Fyrir hverjar þúsund ferðir sem þú reynir gæti forritið aðeins hrunið eða mistekist einu sinni eða tvisvar sinnum af þúsund - venjulega sjaldgæfir atburðir þegar öll þjónustan fer niður eða fjöldaflutningur fólks borðar tímabundið upp alla framboðshliðina.

Almenningssamgöngur í flestum borgum eru með lága Húðhlutfall. Jú, þér líkar kannski ekki við lyktina, lestin gæti verið tíu mínútum of sein en það mun gera verkið.

Jafnvel reiðhjól eða vespur sem eru persónulega í eigu eru með lága húðhlutfall í flestum borgum. Búið er að þjófnaður, flestir hjól og vespur vinna á hverjum degi í flestum veðrum.

Hvað hefur þetta að gera með vespur?

Peskin Ratio í smáum farartækjum er mjög vandræðalegt og pirrar notendur að því marki að fólk gefst upp á vespum.

(Til hliðar: Ég hef nær eingöngu upplifað vespur í San Francisco, svo flest dæmi mín hneigast að Bay Area. Þessi mál eru útbreidd af flestum rekstraraðilum, ekki bara þeim sem eru í Bay.)

Hlaupahjól eru ekki stöðugt sett á morgnana. Venjulegir vespur notendur ættu að búast við að finna vespu á svipuðum slóðum á hverjum degi. Fugl, kalk, snúningur, sleppa og skottu - allir voru með of mörg „vespu falla svæði“ víðsvegar um borgina, sem þýðir að aðeins lítill og síbreytilegur fjöldi falla svæði er alltaf fyllt.

Það eru ekki nógu vespur til að fara um. Í borgum þar sem sveitarstjórnir hafa farið framhjá flotköflum er nánast ómögulegt að veita stöðuga þjónustu við alla borgina. Aftur á blómaskeiði útbreiðslu Bird og Lime í SF, voru hver með þúsundir vespu og gátu samt ekki þjónað alla borgina.

Nú er Skip & Scoot haldið að hámarki 1.250 vespur samanlagt. Hverfi sem var lofað umfjöllun (og tilheyrandi fótumferð) kvarta nú þegar. Þetta er SFMTA ótvírætt að kenna.

Flest smáforrit vespuafyrirtækisins eru sárlega slæm, sem keyrir upp Peskin Ratios.

  • Í árdaga létu flest fyrirtæki ekki notendur fljótt tilkynna brotna eða vantar vespu. Hlaupahjól hafa alltaf brotnað, verið skemmdir og „horfið“, en ekki að veita skýrum hætti fyrir notendur að tilkynna leiðir til vítahringa. Tugir notenda munu halda áfram að leita að sama vespu, verða reiddir og kæfa.

Í húfi hér getur verið tiltölulega lítið - misheppnuð ferð er ekki endilega heimurinn í heiminum, en bilun þeirra er bókstaflega að meiða knapa. Brotnar vespur eru ekki teknar án nettengingar, svo knapar munu halda áfram að nota þá.

(Af persónulegri reynslu)
  • Scoot notar ekki QR kóða á vespum sínum, ruglar saman notendum sem opna einn vespu óvart… og verða gjaldfærðir í klukkustundir. Þá ógna þeir notendum hundruðum dollara í sektum vegna galla sinna.
  • Skip þegar þeir hófu fyrst upplýsti Skip ekki hvenær þeir taka alla flotana sína offline (Þeir hafa síðan lagað þetta mál). Spenntir notendur myndu opna forritið, bara til að uppgötva autt kort.
Þannig að við ættum að velja önnur vespufyrirtæki, ekki satt?

Jafnvel besta vespuforritið myndi ekki leysa vandamálið. Það er ekki nóg.

Ekkert vespufyrirtæki getur náð árangri þegar borgir og fyrirtæki hagræða fyrir heildar notkun flotans frekar en sérstök markmið Peskin hlutfalla.

Núna eru helstu borgir sem notaðar eru til að meta heilsu vespukerfisins fjöldi ferða á hvern vespu á dag. Með því að neyða vespuaðila til að hagræða fyrir notkun keyrir þú ökutæki til svæða í umferðarumhverfi þar sem yfirgnæfandi fjöldi notenda keppir um óverulegan flota. Flestir notendur - þeir sem missa af vespu - láta upplifunina verða fyrir vonbrigðum og þjást.

Hár Peskin hlutföll (mikill fjöldi bilana, fáir árangur) reiðir fólk frá sér.

Í staðinn neyðirðu fyrirtæki til að hagræða fyrir lága Peskin hlutföll fyrir ákveðna, takmarkaða íbúa í tilteknum hverfum:

  • Þetta lágmarkar fjölda slæmra reynslu af vespum. Með því að vanhæfa knapa sem við vitum að verða fyrir vonbrigðum með lélegt framboð framan af setja fyrirtæki rétt væntingar fyrir alla.
  • Þetta samræma hvata fyrirtækja (hagnaðar) við borgir (sjálfbær breyting frá bílum til vespu, hjálpar umhverfinu og verndar borgara gegn hættulegum bílslysum).
  • Þetta lágmarkar fjölda lélegra vespuhjóla. Hægt er að halda meira þátttakandi neti knapa í hærri stöðlum en net sem stundar minna þátttöku. Að verða bönnuð frá Amazon er mun skæðara en að verða bönnuð úr þeirri verslun sem þú heimsóttir einu sinni fyrir nokkrum árum.

Í stað þess að hagræða fyrir aukinn vöxt ættu örveruflutningsaðilar að einbeita sér að því að taka þátt í kjarnasamsetningu daglegra notenda til að knýja fram gleði, ekki henda ökutækjum sínum á upptekinn svæði í von um að þeir muni kreista nokkra aukaferðir inn.

Þetta er miklu auðveldara sagt en gert. Með því að hagræða eingöngu fyrir lága Peskin-hlutföll gæti það verið sjálfbærari vöxtur en það myndi hindra vespuaðilum að gera tilraunir með ný hverfi eða flotahönnun. Blandað líkan er líklega best, með svigrúm til að leyfa takmarkaðar prófanir.

Hvernig lítur þetta út í hinum raunverulega heimi?

  • Próf til að öðlast aðgang að vespu. Sláðu inn daglega ferð þína og hversu oft þú vilt keyra vespu til að sjá hvort þú átt rétt á því.
  • Sjálfkrafa fráteknir vespur á morgnana. Veitendur panta í auknum mæli einstaka vespur til að tryggja framboð. Við höfum þegar séð Bird fara í þessa átt með morgunafgreiðslu.
  • Minna stráðir vespur á túristum, uppteknum svæðum. Með markvissari netum munu vespur búa þar sem fólk vinnur, ekki þar sem fólk vill ganga og skoða um helgar.

Ég efast ekki um að þetta myndi gera vespuferðir dýrari. Minni ríður þýðir hærra gjald. En þegar smærri bílar geta hjálpað umhverfinu, losað rými í borgum, bjargað mannslífum og jafnvel breytt menningu borgarinnar til hins betra, ættum við að vera ánægð með að borga verðið.