Docked vs Dockless hjól

Fimm mánuðum eftir að Bikeshare-þjónusta Washington, DC bættist við Transit, kröppuðum við tölurnar. Hérna er það sem við fundum.

Aftur í október bættum við við bryggjulausa bikarvarann ​​við Transit. Með nýjum rekstraraðilum á bikarvöru sem komu upp um alla Ameríku, vildum við gera það auðveldara að finna næsta hjól án þess að skipta á milli margra forrita.

Með því að samþætta allar helstu hjólaskiptaþjónusturnar gerðum við það auðveldara að finna nálæg hjól, bera saman ferðatíma milli þjónustu og smella í gegnum til að opna. Við breyttum tímafrekri og hugarfarri leit að næsta hjólinu í skemmtilegt og einfalt ferli.

Við vorum nokkuð spenntir fyrir því, en þið… þið hafið virkilega verið stubbaðir.

Á mánuðum síðan höfum við stækkað bryggjulausa bikarbílaframboð handan Seattle og DC til annarra borga þar sem sveitarstjórnir hafa tekið við þessum nýju tveggja hjóla göngutúrum. Á þessum tíma fórum við að spyrja okkur nokkurra spurninga: Eru flutning notendur að faðma bryggjulausa bikarvöru? Hversu mörg hjól eru raunverulega fáanleg? Er það auðveldara að finna hlaðborð eða bryggjulaust hjól? Er þjónusta við bryggju að þjóna ríkum hverfum og fátækum hverfum með jöfnum hætti? Og hvað lærðum við um það hvernig bikarvörur geta orðið enn auðveldari í notkun?

1. hluti: Transit Notendur Dockless Hjól

Það fyrsta sem við gerðum var að skoða hlutdeild notenda okkar sem nota bryggjulausa bikarvöru.

Á Seattle svæðinu, 13,5 prósent af Transit notendum hafa dockless app sett upp. Á DC svæðinu, þar sem bryggjulaust keppir við Capital Bikeshare, hafa 4 prósent af Transit notendum halað niður dokkalausu appi. (Þrátt fyrir að pláss sé fyrir vöxt, er bryggjulaust þegar á undan car2go, sem er notað af 3 prósent notenda okkar á DC svæðinu.)

Í báðum borgum endaði helmingur notenda okkar með bryggju án þess að hlaða niður fleiri en einu fyrirtæki fyrirtækisins, sem bendir til að einn veitandi dugi ekki. Reyndar, með því að nota Transit til að leita að hjóli, gerir þér það mun líklegra að þú finnir far en ef þú treystir þér á eitt einasta bryggjulaust forrit.

Svona vitum við: Við tókum nafnlaust sýnishorn af meira en 5.000 forritum í DC frá október til janúar og drógum staðsetningu hjólanna innan fjórðungsmílna leið. Þar sem flutningur er notaður oftar á þéttum svæðum og á miklum pendutímum eru staðirnir þar sem notendur okkar eru að opna appið gott umboð fyrir hjól þar sem eftirsótt er.

Við komumst að því að með því að treysta á að meðaltali einstakt bryggjulaust forrit skilurðu þig minna en 50 prósent líkur á því að finna hjól innan fjórðungsmílu eða fimm mínútna göngufjarlægð. Samanlagður öll bryggjulaus hjól saman færir þessi tala yfir 80 prósent. Með því að sameina Capital Bikeshare og bryggjulaust í Transit eru líkurnar þínar á að finna hjól til 91 prósent.

Að sambyggja bikarvöru ásamt öðrum flutningskostum skaðar ekki heldur. Í október, fyrsta fulla mánuðinn af bryggjulausu í DC, notuðu notendur okkar bryggjulausa valkosti þúsund sinnum. Notendur okkar völdu jafnvel bryggjulausar ferðaáætlanir oftar en tvöfalt of oft en Capital Bikeshare.

En við gerðum ekki bara saman hvaða hjól notendur notuðu. Við skoðuðum allt flæðið á hjólum á þriggja mánaða tímabili eftir fimm bryggjulausar bikarsmiðjufyrirtæki sem hleypt var af stokkunum í DC, frá 13. október 2017 til 13. janúar 2018. (Ekki nákvæmlega heitasti tími ársins til að hjóla í DC, en hey, að minnsta kosti fengum við Október þar inn.)

Okkur tókst að komast að nokkrum á óvart ályktunum um muninn á hjólum og bryggjulausum hjólum.

Hluti 2: Hversu mörg hjól eru?

Það sem við gerðum næst var frekar einfalt: við fórum að telja hjól.

Það eru nokkur atriði sem þarf að hafa í huga áður en við höldum áfram. Við fylgjumst aðeins með fjölda hjóla sem sýndir eru eins og fáanlegir í forritaskilum hverrar hjólbílaútgáfu. Ef slökkt var á „hjólinu“ (vegna þess að það var þegar rúllað um bæinn eða farið í viðgerð í búðinni) töldum við það ekki. Auk þess töldum við aðeins hjól sem við gætum komið auga á innan District of Columbia. Ef hjól var úti í Virginíu eða Maryland útilokuðum við það frá tölum okkar.

Til að byrja skoðuðum við fjölda hjóla klukkan 5 á hverjum degi. Þar sem mjög fáir eru vakandi og hjóla á hjólum á þeim klukkutíma, veðjum við okkur á að næstum öll hjól á götunni myndu koma fram í tölum okkar.

Á flestum dögum eru um 1.100 bryggjulaus hjól á götum DC.

Það er mikið af hjólum! En Capital Bikeshare, kerfið sem byggir á bryggju sem hleypti af stokkunum árið 2010, er samt sem áður stóri hundurinn í DC bikeshare. Í október skráði það næstum því sex sinnum fleiri ferðir en allir bryggjulausir rekstraraðilar samanlagt samkvæmt héraðsstjórninni - 338.152 ferðir CaBi samanborið við 56.477 á bryggjulausum hjólum.

Við sáum miklu fleiri Capital Bikeshare hjól líka. Flestir dagar voru bornir saman tvöfalt fleiri Capital Bikeshare hjól í samanburði við bryggjulausa frændur þeirra.

Þegar þú sameinar þessar tvær tölur - fjöldi ferða og fjöldi hjóla - þá færðu eina bestu bikarvaran sem mælir prik: hversu margar ferðir hjólið gerir á dæmigerðum degi. Því hærri sem fjöldinn er, því vinsælli er kerfið. Til að reikna þetta skoðuðum við tvær tölur fyrir meðaltal októberdaga: fjöldi ferða (1.822 bryggjulausir, á móti 10.908 CaBi, samkvæmt stjórnvöldum í DC) og fjöldi hjóla í boði (1.146 bryggjulaus, á móti 2.056 CaBi).

Niðurstaða okkar? Við áætlum að dæmigerðu hjólalausu hjóli hafi verið ekið 1,6 sinnum á dag á hverjum degi í október en Capital Bikeshare tveggja hjóla klukka 5,3 daglegar ferðir. Það gerði Capital Bikeshare þrisvar sinnum vinsælli þann mánuðinn en frændur sínar án bryggju. En ekki líða illa, aðdáunarlausir aðdáendur: þetta er nokkuð traust fyrir það sem var á sínum tíma glæný þjónusta. (Og í Seattle hefur bryggjulaust reiðtæki þyngst á fyrri kerfinu sem byggir bryggju.)

3. hluti: Hvar eru hjólin?

Svo, hvar í DC eru þessi hjól, nákvæmlega? Ekki hafa áhyggjur, þú þarft ekki að vita um fínni punkta DC landafræði.

DC samanstendur af átta deildum. Deildir 1, 2 og 6 eru í þéttu hjarta DC. Það er þar sem þú finnur flest kennileiti sem gera Washington fræga. Austan megin eru deildir 7 og 8, sem saman eru þekktar sem austur af ánni, vegna þess að þær eru (þú giskaðir á það) nær eingöngu austur af Anacostia ánni.

Almennt hefur fólk sem býr austan árinnar líka minni tekjur en restin af DC. Miðgildi heimila í deild 8 hagnaðist $ 30.910 árið 2015, rétt fyrir ofan fátæktarmörkin á þeim tíma, sem var 24.250 dollarar fyrir fjögurra manna fjölskyldu. Berðu það saman við deild 3 þar sem miðgildi tekna var $ 112.873 !!!

Það hefur verið mikið rætt um að ganga úr skugga um að bikarsala þjóni öllum samfélögum - ekki bara auðugum fáum. Við lögðum af stað til að svara einni spurningu sem hluta af stærri þrautinni. Okkur langaði til að vita: eru bryggjulaus hjól jafnt dreifð austan árinnar miðað við Capital Bikeshare?

Svona gerðum við ráð fyrir þessu: Á 10 mínútna fresti skoðuðum við hve mörg hjól voru í boði í hverri deild. Ef af einhverjum ástæðum voru ekki til gögn frá einu rekstraraðili á bikarvörum á tilteknu augnabliki, þá svifum við alla tölfræðina frá þeim tíma. (Það endaði með því að það var ekki mikið mál: við þurftum aðeins að tappa út fimm prósent gagna.)

Jafnvel með tölurnar í höndunum er það erfitt að telja hjól því flæði hjólanna breytist stöðugt. Á virkum dögum hefur fólk tilhneigingu til að hjóla í miðbæinn á morgnana og heim að nóttu til. Við gátum ekki bara mælt hverja deild á einum tímapunkti á hverjum degi ef við vildum raunverulega skilja hvernig hjólum er dreift um borgina. Þannig að við skoðuðum öll stigin í tíma - með því að reikna út miðgildafjölda hjólanna sem voru í boði í hverri deild, nota allar skoðanir sem við gerðum á 10 mínútna fresti.

Hvernig fargjaldagjaldalaust er miðað við CaBi? Kemur í ljós, það er jafntefli.

Við komumst að því að 11 prósent hjólanna, hvort sem þau eru við bryggju eða bryggju, eru í deildum 7 og 8. Fyrir báðar tegundir kerfanna eru meira en 70 prósent hjólanna í deildum 1, 2 og 6, sem nær yfir miðbæinn og þétt nærliggjandi hverfi. Og færri en 20 prósent hjólanna eru á deildum 3, 4 og 5, sem ná yfir að mestu afskekktum hverfum vestan árinnar.

Það eru mörg frumkvæði sem beinast að því að bæta hlutafé í bikarvörum og fjöldafjöldi okkar lítur aðeins á einn hluta myndarinnar. En þegar kemur að því að bera saman dreifingu hjóla í tekjulægstu deildum DC, þá koma Capital Bikeshare og bryggjulaus hjól út um það sama.

Hluti 4: Hvenær getur þú fundið hjól?

Hvenær ert þú bestur á að finna eitt ef þú þarft hjól? Við skoðuðum tvo vinsæla staði sem dæmi.

Í fyrsta lagi skoðuðum við meðalfjölda hjólanna sem eru í boði nálægt miðbænum Pl-Chinatown neðanjarðarlestarstöðinni í miðbænum, með því að finna öll hjólin innan fjórðungsmílna radíus frá 7th Street og G Street NW.

Það eru fimm Capital Bikeshare stöðvar í grenndinni, með samtals 128 bryggjum. Á virkum dögum hækkar meðalfjöldi hjóla í bryggjunum frá lágmarki yfir nótt og hraðari á morgnanna þjóta að hámarki um hádegismatinn. Það er annar lítill toppur um kl. 19 þegar fólk kemur til Chinatown fyrir næturlíf. Aftur á móti heldur fjöldi bryggjulausra hjóla stöðugu.

Nokkur kílómetra til norðurs er Columbia Heights, vinsælt íbúðar- og atvinnuhverfi. Þar sitja fimm Capital Bikeshare stöðvar innan við fjórðungsmílur frá neðanjarðarlestinni og eru alls 109 bryggjur. Meðalfjöldi hjóla sem eru í boði á Bikeshare í boði á morgunhlaupinu og byrjar síðan að hækka þegar fólk snýr aftur heim. En fjöldi bryggjulausra hjóla er áfram tiltölulega stöðugur ... rétt eins og í miðbænum.

Það er mynstur sem við sáum aftur og aftur, sem kemur ekki á óvart fyrir neinn venjulegan DC bikarvaranotanda: upptekinn staður sá sveiflur í fjölda Capital Bikeshare hjóla, sérstaklega á skynditímanum, en minni breytileiki í fjölda bryggjuhjóla. Um helgar var fjöldi hjóla (bæði CaBi og bryggjulaus) aðeins stöðugri á stöðum um allt DC.

Hvað skýrir þessi mismunandi mynstur? Það gæti verið vegna þess að (eins og við sýndum fyrr í færslunni) eru færri ferðir með bryggjulausum hjólum miðað við fjölda hjóla á götunni og skilur flestar eftir ósnortnar. Þegar öllu er á botninn hvolft, er brygglaða bikarbíla ansi ný þjónusta - þau eru enn á fyrstu dögum vaxtarins. Það gæti líka verið vegna þess að Capital Bikeshare (með sínum árlega greiðslumöguleika) er vinsælli fyrir daglega pendlara, en bryggjulausir reiða sig á straumi notenda sem greiða fyrir hverja ferð allan daginn. Það gæti verið sambland af þessum og öðrum þáttum.

Sem færir okkur að lokapunktinum.

Það er mikið af spennandi tilraunum í gangi með bryggjulausum hjólum, rafhjólum og nú vespum. Við vonum að þessi þjónusta verði enn vinsælli, dragi úr bílnotkun í stuttar ferðir og fái fleiri til að tengjast beint við flutning ... stundum of beint

Frá samantekt Prince of Petworth um neðanjarðarlestar bryggjulausar hjól

Að setja þessa nýju þjónustu í eina app er frábært fyrir alla: knapa, rekstraraðila og borgir.

Fyrir reiðmenn er betra að ráðast í eitt forrit með 90 prósenta líkur á að finna far - í stað þess að opna sex aðskild forrit sem hvert og minna er líkleg til að snúa upp nærliggjandi hjóli. En að safna upplýsingum um staðsetningu er ekki nóg. Reiðmenn vilja auðveldlega skrá sig, borga fyrir og opna hjól án þess að þurfa að hlaða niður öllum þessum mismunandi forritum í fyrsta lagi.

Hvað varðar rekstraraðila? Með stóra, fengnum, tæknivæddum notendabasis, er Transit hinn fullkomni vettvangur til að laða að nýja knapa. Notendur okkar komast nú þegar án eigin bíls, svo þeir eru áhugasamir um að prófa nýjar leiðir til að komast frá a-til-b. Samgöngur geta hjálpað til við að keyra ferðir til þessara rekstraraðila sem annars hefðu ekki gerst ef notendur yrðu að uppgötva hverja þjónustu fyrir sig.

Hugleiddu þetta: Í október, þegar aðeins 56.000 ferðir voru án bryggju í DC, notuðu Transit notendur til að hlaða niður eða hleypa af stokk án forrits bryggju yfir 3.700 sinnum. Notendur okkar völdu einnig bryggjulausa valkosti í ferðaáætlunargerðinni okkar 2.700 sinnum - oftar en tvisvar sinnum þegar Capital Bikeshare ferðir. (Þetta, þrátt fyrir þá staðreynd að Capital Bikeshare skráði fimm sinnum eins margar ferðir. Kannski er árgangur Transit af snemma ættleiðendum á eitthvað.)

Í borgum geta gögn frá samanlagðum veitt ríkari mynd af ferðamynstri. Hvernig sauma notendur saman ferðir sínar? Eru þeir að nota bikarklæðnað til að bæta við almenningssamgöngur eða eru þeir líklegri til að taka bikarsklæðningu á móti riffli við vissar aðstæður? Með því að skilja fjölþætt ferðamynstur knapa geta borgir búið til betri upplýsta samgöngustefnu og á endanum skilað borgurum betri þjónustu. Samhliða framlögum frá rekstraraðilum eins og Uber's Movement eða árslokaskýrslu LimeBike geta samansafnargögn veitt borgum yfirgripsmikla sýn á hvernig mismunandi stillingar og þjónusta er notuð. Rannsóknir okkar á DC-hjólastærð eru bara byrjunin.

Þegar við grafum okkur lengra í tölurnar - og myndum nánara samstarf við rekstraraðila og borgir - erum við spennt að fá nær „stóra mynd“ skilning á því hvernig fólk kemst frá a-til-b.

Í millitíðinni skaltu hafa augun afhýddar vegna nýrrar þróunar bikarvarnar í Transit! Og haltu áfram. Við munum vera hér, dugleg að vinna, hjálpa þér við að finna bestu ferðina fyrir næstu tvíhjólaferð þína.

Finndu næst hjólin. Finndu hraðskreiðustu ferðina. Sæktu flutning fyrir iOS og Android.

Viltu fá hjólin þín í flutning? Við munum hjálpa milljónum manna að uppgötva þau. Komast í samband.

Á ráðstefnunni um sameiginlega hreyfanleika í Chicago í vikunni? Svo erum við! Segðu halló.